济南地铁R1线地下实拍：跟着记者钻地下 看看“大蚯蚓”地铁盾构机是咋钻洞的

  （原标题：济南地铁R1线地下实拍：跟着记者钻地下 看看“大蚯蚓”地铁盾构机是咋钻洞的）

  这个龙门吊是盾构机的后勤保证，一切的渣土泥浆从这儿出来，一切的水泥混凝土和地道管片由此下地

  入地通道，有必要戴安全帽。记者在盾构机狭隘的空间里不止一次撞过脑袋，幸亏安全帽

  齐鲁晚报讯（记者 周青先 摄）31日，记者有幸钻进济南地铁R1线王府庄站地下，亲自体会“钢铁大蚯蚓”---盾构机怎么钻洞。这个洞，便是未来地铁火车的通道。

  据介绍，这个庞然大物重四五百吨，现已掘进了190多米，每天能够走近十米，进展算是非常快了。工人进入地下需求在卡口处打卡，犹如煤矿工人般办理严厉。他们一下去就继续干12小时，吃喝拉撒都在地下，为此还设立了卫生隔间。

  沿着铁楼梯走进地下，可见地道壁上黄色的大圆筒担任高压通风，将地道里边的恶劣空气“挤”出去，给最前端的工人送去地上新风。夏天的时分，盾构机前段温度要到达40 左右，这样有风吹着还能凉快些。记者闻到了一股油漆和机油等混合在一起的滋味，应该说空气质量不咋地。

  盾构机没有刹车和倒挡，就知道往前钻。一向往里走，就来到了它的中心方位驾驶舱，里边有显示屏能直观看到作业现场和数据。操作员说，盾构机没有刹车，也没有倒挡。不给油时就停下来。 这个庞然大物的推动速度很慢，挨近半小时能推动1环（1.2米）。接下来要进行机器保养、渣土外运、装置管片、铺设轨迹等作业，不能老是作业。

  据介绍，盾构机是经过主发动电机带动刀盘旋转，进行掘进。刀盘削下的泥土装进盾构机后方的渣土斗中，渣土斗用电瓶小火车水平运至始发井处，用龙门吊吊上去运走。

  在掘进的一起，管线拼装机将地道四壁装置上管片，注进混凝土泥浆，保证地道不因外界压力而崩塌。这些混凝土管片是防水的，管片与管片连接缝处，有遇水胀大的橡胶止水条，能够为地道防渗水。

  盾构机一作业，需求十几名作业人员和谐劳累。他们每天的休息时刻仅有十多个小时，除了睡觉吃饭，就无别的的时刻了。说起来还挺不容易。

  (原标题：济南地铁R1线地下实拍：跟着记者钻地下 看看“大蚯蚓”地铁盾构机是咋钻洞的)